닛산 차량용 43206-05J03 후륜 액슬 통풍식 브레이크 로터

간략한 설명:

위치: 후방 차축

외경: 316mm

두께: 18mm

높이: 80mm

홀 개수: 6개

유형: 통풍형

무게: 7.6kg

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설명

OEM 번호

닛산 :4320605J03

닛산 :4320605J04

닛산 :43206VB000

기타 참조 번호

ABS :16022

아시카 :61-01-116

팔리디움의 아슈키 :N013-91

먹었다 :24.0118-0136.1

먹었다 :418136

벤딕스 :561784B

벤딕스 :562223B

설계도 :ADN14378

COMLINE :ADC0245V

COMLINE :AND6619

델피 :BG3117

FAG :BS 4830

페비 빌스타인 :108519

정규직 :BS4830

정규직 :BSF 4830

하밤 :HP 53946

헤르트+버스 야코파츠 :J3311016

IAP 품질 부품:709-13030

IPS 부품 :IBP-1116

일본 부품 :DP-116

일본 :61116

주리드 :561784J

카이신 :CBR254

카보 부품 :BR-6766

카보 부품 :BR-6766-C

KBP :38197

KBP :N2804V

LPR :N2804V

맵코 :45521

MDR :MRD-2116

메츠거 :1.3284.6.4

민텍스 :MDC1298

니파츠 :J3311016

NK :202255

페이지드 :54299

PEX :14.0711

QH 베네룩스 :53946

퀸튼 헤이즐 :BDC4830

레드라인 :26NI016

렘사 :6884.20

스텔록스 :6020-1266K-SX

스텔록스 :6020-1266-SX

텍스타 :92129900

텍스타 :98200 1299 0 1

TRW :DF4814

애플리케이션

닛산 패트롤 GR IV (Y60, GR) 2.8 TD (Y60A)	1988-1997	RD28T	2826	85	밀폐형 오프로드 차량
닛산 패트롤 GR IV (Y60, GR) 4.2 Cat	1988-1998	TB42E	4169	121	밀폐형 오프로드 차량
닛산 패트롤 GR IV (Y60, GR) 4.2 D 사륜구동 (Y60GR)	1988-1997	TD42	4169	85	밀폐형 오프로드 차량
닛산 패트롤 GR V 왜건 (Y61) 2.8 TD	1997-2000	RD28Ti	2826	95	밀폐형 오프로드 차량
닛산 패트롤 GR V 왜건 (Y61) 2.8 TDiC (Y61)	1997-2000	RD28Ti	2826	96	밀폐형 오프로드 차량
닛산 패트롤 GR V 왜건 (Y61) 3.0 DTi	2000년-	ZD30DDTi	2953	116	밀폐형 오프로드 차량
닛산 패트롤 GR V 왜건 (Y61) 3.0 DTi	2000년-	ZD30DDTi	2953	118	밀폐형 오프로드 차량
닛산 패트롤 GR V 왜건 (Y61) 3.2 D	1998-2001	SD33	3246	70	밀폐형 오프로드 차량
닛산 패트롤 GR V 왜건 (Y61) 4.8	2000년-	TB48DE	4759	180	밀폐형 오프로드 차량

공급 능력

공급 능력:

월 200,000세트 브레이크 디스크

포장 및 배송

포장 세부 정보:

중립 포장, 테르본 포장, 고객 맞춤 포장, 골판지 상자, 나무 상자, 팔레트

포트:

상하이, 닝보, 칭다오

소요 기간:

수량(세트)	1 - 1000	1000개 이상
예상 소요 시간(일)	60	협상 예정

개발

디스크 브레이크의 개발은 1890년대 영국에서 시작되었습니다. 1902년, 란체스터 모터 컴퍼니(Lanchester Motor Company)는 디스크가 얇고 케이블로 브레이크 패드를 작동시키는 방식이었지만, 현대적인 디스크 브레이크 시스템과 외형 및 작동 방식이 유사한 브레이크를 설계했습니다. 그 후 60년 동안 다른 설계들은 자동차에 실용적이지 못했고 널리 보급되지도 않았습니다. 제2차 세계 대전 이전에 항공기에 성공적으로 적용되기 시작했으며, 심지어 독일의 티거 탱크에도 1942년에 디스크 브레이크가 장착되었습니다. 전쟁 후, 1949년에 크로슬리(Crosley) 라인에 캘리퍼 방식의 4륜 디스크 브레이크가, 크라이슬러(Chrysler)에는 비캘리퍼 방식의 디스크 브레이크가 출시되면서 기술 발전이 이루어졌습니다. 1950년대에는 고속 주행 중 랩당 여러 번 제동해야 하는 르망 24시간 레이스(1953년)에서 디스크 브레이크의 우수성이 결정적으로 입증되었습니다. 재규어 레이싱 팀은 디스크 브레이크가 장착된 차량으로 우승을 차지했는데, 이는 드럼 브레이크를 장착한 경쟁 차량에 비해 디스크 브레이크의 우수한 성능 덕분이라는 평가가 지배적이었다. 디스크 브레이크는 1949-1950년에 모든 크로슬리 차량에 적용되면서 양산이 시작되었고, 1955년 시트로엥 DS에 적용되면서 본격적인 양산이 이루어졌다.